F1 – Saison de changements, Saison 2026 : Faut savoir quoi ?

Chapitre 1 : La technique : Ce qui change sur les voitures

Oubliez tout ce que vous saviez sur les anciennes F1. En 2026, la recette change sur deux grands points : le moteur et l’aéro.

1 – Le Moteur : Du 50/50

2 – L’Aérodynamisme « Actif » : Les fameux Modes X et Z

Jusqu’à présent, on connaissait le DRS (l’aileron arrière qui s’ouvre pour doubler). En 2026, c’est fini. À la place, les ailerons avant et arrière bougent en permanence pour tout le monde, selon deux modes :

• Le Mode Z (Mode Virage) : C’est le mode par défaut. Les ailerons sont braqués pour que l’air plaque la voiture au sol. C’est ce qui permet de prendre des virages très vite sans déraper.
• Le Mode X (Mode Ligne Droite) : Dès que le pilote arrive en ligne droite, les ailerons s’aplatissent. La voiture n’offre plus de résistance à l’air et gagne énormément en vitesse de pointe.

3 – Comment on double alors? Le Mode « Overtake » (Dépassement)

Puisque le DRS n’existe plus et que tout le monde va vite en ligne droite grâce au Mode X, comment doubler? La réponse est électrique. La voiture qui est en tête voit son énergie électrique baisser un peu en fin de ligne droite. Mais la voiture qui est juste derrière (à moins d’une seconde) a le droit d’activer le Mode Overtake (ou Manual Override). C’est un énorme coup de boost électrique qui lui permet d’avoir beaucoup plus de puissance que son adversaire pour le doubler.

4 – Les nouveaux signaux lumineux : Pour la sécurité et la tactique

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— FIA (@fia) February 19, 2026

En regardant les voitures, vous remarquerez de nouvelles lumières qui clignotent. C’est avant tout pour la sécurité, mais aussi pour la stratégie :

• Sur les rétroviseurs (des « clignotants » de sécurité) : Si une voiture part en tête-à-queue sous la pluie et se retrouve en travers de la piste, les feux arrière classiques ne sont plus face aux autres pilotes. Ces nouvelles lumières latérales permettent aux voitures qui arrivent de repérer le danger pour l’éviter. Elles indiquent aussi aux commissaires de piste l’état du système électrique quand la voiture roule à très basse vitesse.  
• À l’arrière : De nouvelles lumières clignotent pour indiquer aux autres concurrents (et aux spectateurs) si le pilote déploie la puissance de son moteur électrique ou s’il est en train de recharger sa batterie. C’est un excellent indice visuel pour savoir si un pilote prépare une attaque ou s’il économise son énergie.

Chapitre 2 : Le point sur les Équipes et les Pilotes

La grille est chargée cette année avec 11 équipes. Voici un tour d’horizon rapide de qui fait quoi et de leurs objectifs.

• Mercedes (George Russell & Kimi Antonelli) : Ce sont les grands favoris. On dit dans le paddock que leur nouveau moteur est surpuissant. Ils visent clairement le titre mondial.
• McLaren (Lando Norris & Oscar Piastri) : Les champions en titre chez les constructeurs. Ils ont le même excellent moteur que Mercedes et un duo de pilotes très costaud. Ils sont là pour gagner.
• Ferrari (Charles Leclerc & Lewis Hamilton) : Le duo de rêve. Hamilton veut son 8ème titre, mais il va falloir que la nouvelle voiture soit performante dès le début, ce qui n’est jamais garanti, en attendant ils ont apporté des innovations et un sorte de « lunch control » qu’on a aperçu aux essais.
• Red Bull (Max Verstappen & Isack Hadjar) : C’est la grande inconnue. Ils ont décidé de fabriquer leur propre moteur avec Ford. Si ça marche, Verstappen jouera le titre. Si le moteur est raté, ça va être une saison très compliquée pour eux.
• Aston Martin (Fernando Alonso & Lance Stroll) : Ils ont récupéré les moteurs Honda et surtout embauché le génie du design de la F1, Adrian Newey. C’est l’équipe qui peut créer l’énorme surprise même si pour ses essais hivernaux ils ont d’énormes soucis qui n’augure rien de bon
• Williams (Carlos Sainz & Alex Albon) : Un duo de pilotes fantastique et un moteur Mercedes. Ils veulent s’imposer comme les « meilleurs des autres« , juste derrière les top teams.
• Alpine (Pierre Gasly & Franco Colapinto) : Ils ont abandonné le moteur Renault pour prendre un moteur Mercedes à la place. L’objectif est de retrouver de la performance et de se battre pour de gros points.
• Haas (Esteban Ocon & Oliver Bearman) : Un bon mélange d’expérience et de jeunesse. Ils utilisent beaucoup de pièces de chez Ferrari et espèrent bien embêter les équipes de milieu de tableau.
• Audi (Nico Hülkenberg & Gabriel Bortoleto) : L’ancienne équipe Sauber devient officiellement Audi. Ils construisent tout (voiture et moteur) et s’attendent à des débuts difficiles le temps de tout mettre au point, partir d’une feuille blanche est un gros enjeu.
• Racing Bulls (Liam Lawson & Arvid Lindblad) : L’équipe junior de Red Bull. Ils font rouler Lindblad, le seul vrai débutant (rookie) de la saison, pour le former.
• Cadillac (Sergio Pérez & Valtteri Bottas) : Les petits vieux nouveaux ! Les Américains arrivent avec deux pilotes très expérimentés. Leur objectif numéro un pour cette première année : essayer de ne pas finir derniers.

Chapitre 3 : Pour résumer : Qui est favori en 2026?

Les compteurs sont à zéro, mais les essais de présaison donnent une tendance assez claire :

1. Le Favori : Mercedes. Ils ont l’air d’avoir parfaitement compris les nouvelles règles.
2. Le gros challenger : McLaren, pour sa stabilité.
3. L’attraction de l’année : Ferrari (avec Hamilton) et Aston Martin (avec la voiture dessinée par Newey).
4. L’inquiétude : Red Bull. Tout le monde se demande si leur moteur fait maison sera au niveau.

Préparez-vous à une saison très tactique, où les pilotes vont devoir jongler avec leurs batteries, et où le classement pourrait être complètement chamboulé !