Bienvenue dans le glossaire du blog ! Le monde de la Formule 1 possède son propre langage, souvent technique.
- A
- Aérodynamisme (Aéro) L’art de gérer la manière dont l’air s’écoule autour de la voiture. Le but principal est de créer de l’appui pour la plaquer au sol et la rendre plus rapide dans les virages.
- Appui Aérodynamique (Downforce) La force qui plaque la voiture au sol, générée par les ailerons et le fond plat. Imaginez une aile d’avion mais montée à l’envers : au lieu de soulever, elle aspire la voiture vers la piste, lui permettant de passer les virages à des vitesses incroyables.
- Arrêt au stand (Pit Stop) L’action de s’arrêter dans la voie des stands pendant la course pour changer les pneus. Un arrêt ultra-rapide (environ 2 à 3 secondes) est un élément crucial de la stratégie.
- Aspiration (Slipstream) Le phénomène qui se produit lorsqu’un pilote se place juste derrière une autre voiture. Il profite d’une moindre résistance à l’air, ce qui lui permet de gagner de la vitesse en ligne droite et de préparer une attaque.
- B
- Blistering Un problème de pneu. Quand l’intérieur du pneu surchauffe, il forme des cloques à la surface qui peuvent éclater, provoquant une perte d’adhérence et de performance.
- C
- Châssis La structure centrale de la voiture, sa « colonne vertébrale », dans laquelle le pilote s’installe. C’est une coque ultra-résistante en fibre de carbone.
- D
- DRS (Drag Reduction System / Système de Réduction de la Traînée) Un volet sur l’aileron arrière que le pilote peut ouvrir pour réduire la résistance à l’air et gagner en vitesse de pointe. Son usage est très réglementé : il ne peut être activé que dans des zones spécifiques du circuit et si le pilote est à moins d’une seconde de la voiture qui le précède. C’est l’aide principale au dépassement.
- Drapeaux Les signaux visuels utilisés par les commissaires de course. Les plus importants :
- Jaune : Danger sur la piste. Les pilotes doivent ralentir et n’ont pas le droit de dépasser.
- Vert : Fin du danger, la course reprend normalement.
- Bleu : Une voiture plus rapide (qui a un tour d’avance) est sur le point de vous dépasser. Vous devez la laisser passer.
- Rouge : La course est interrompue à cause d’un accident grave ou de conditions météo extrêmes.
- À damier : Fin de la course.
- E
- ERS (Energy Recovery System / Système de Récupération d’Énergie) Le cœur du moteur hybride de la F1. Il récupère l’énergie générée lors du freinage et par la chaleur des gaz d’échappement, la stocke dans une batterie et permet au pilote de l’utiliser comme un « boost » de puissance supplémentaire.
- Essais Libres (FP1, FP2, FP3) Les séances d’entraînement qui ont lieu le vendredi et le samedi matin. Elles permettent aux équipes de tester les réglages de la voiture, de comprendre l’usure des pneus et aux pilotes de s’habituer au circuit.
- F
- Fond Plat La partie inférieure de la voiture, située entre les roues. Sur les F1 modernes, il est conçu pour créer un effet de succion (appelé « effet de sol ») qui aspire la voiture vers la piste, générant énormément d’appui.
- G
- Graining Un autre problème de pneu. Quand un pneu est froid ou glisse, de petites boulettes de gomme se forment à sa surface, comme des grains. Cela réduit l’adhérence jusqu’à ce que le pneu « se nettoie ».
- Grille de Départ L’ordre dans lequel les voitures sont placées au début de la course, déterminé par les résultats des qualifications.
- H
- Halo La structure de sécurité en titane située au-dessus du cockpit, qui protège la tête du pilote contre les gros débris ou les accidents.
- O
- Overcut Une stratégie inverse de l’undercut. Le pilote reste en piste plus longtemps que son rival avec ses pneus usés, en espérant que son rythme sera suffisant pour conserver sa position après son propre arrêt au stand. Cela fonctionne bien lorsque les pneus neufs sont difficiles à mettre en température.
- P
- Paddock La zone située derrière les garages. C’est le « village » itinérant de la F1 où se trouvent les motor-homes des équipes, les zones d’hospitalité et où travaillent les médias.
- Parc Fermé Signifie « parc fermé ». C’est un régime sous lequel les voitures sont mises après les qualifications et jusqu’au début de la course. Les équipes n’ont plus le droit d’effectuer des réglages majeurs, garantissant ainsi que la voiture qui court est la même que celle qui s’est qualifiée.
- Pneus (Gommes) Il existe différents types de pneus pour temps sec, reconnaissables à leur couleur :
- Tendres (rouges) : Les plus rapides, mais s’usent le plus vite.
- Mediums (jaunes) : Le meilleur compromis entre vitesse et durabilité.
- Durs (blancs) : Les plus lents, mais aussi les plus endurants. Il y a aussi les pneus Intermédiaires (verts) pour piste humide et Pluie (bleus) pour piste très mouillée.
- Pole Position La première place sur la grille de départ, obtenue par le pilote qui a réalisé le meilleur temps lors de la séance de qualifications.
- Q
- Qualifications (Qualifs) La séance du samedi qui détermine l’ordre de la grille de départ. Elle est divisée en trois parties (Q1, Q2, Q3) où les pilotes les plus lents sont éliminés à chaque étape, jusqu’à une bataille finale entre les 10 plus rapides en Q3.
- U
- Undercut Une manœuvre stratégique très courante. Un pilote s’arrête aux stands avant son rival direct pour chausser des pneus neufs. Il profite alors de la performance de ses nouvelles gommes pour rouler beaucoup plus vite et se retrouver devant son rival une fois que celui-ci aura effectué son propre arrêt.
- V
- Vibreur Les bordures, souvent peintes en rouge et blanc, situées à l’intérieur et à l’extérieur des virages. Les pilotes les utilisent pour élargir et optimiser leur trajectoire.
- Voiture de Sécurité (Safety Car) Un véhicule qui entre en piste pour neutraliser la course suite à un accident ou un danger. Toutes les voitures de F1 doivent se regrouper derrière elle à vitesse réduite et les dépassements sont interdits. Cela annule les écarts entre les pilotes.